来到了成飞研究所，夏宇跟吴建明两人直奔实yàn室，刚进入实yàn室的机库大门外，夏宇就看到杨威已经在等着他了，没有什么废话，杨威直接递给夏宇一份资料，同时说道：“这是静力试验机和技术验证机的地面测试数jù，现在就等你回来首飞了。”

　　夏宇道了声谢，然后跟着杨威走进了实yàn机库里，刚一打开机库的大门，首先看到的就是静力试验机正停放在机库的一角，而另外一架一模一样的X20技术验证机，正被工作人员围着，好像在检查什么。

　　一眼望去，X20技术验证机因为是基于歼20A的整体架构所设计制造，因此外形并没有太大变化，最明显的无疑就是被削减修整成流线型，跟机身浑然一体的驾驶舱。驾驶舱的位置与机身相比，没有任何凸出的地方，看上去比较类似无人机的机头设计，黄金吸波镀膜进一步的降低了座舱的RCS值，对比了一下手里的资料，X20的地面RCS测试值相比水滴形座舱的歼20A，几乎可以算是低到无法探测。

　　点点头，夏宇看了一下风洞测试，得到数jù也大幅度的提升，再往下看去，是发动机的测试数jù，夏宇一喜，没想到在得到了F22的残骸后，从普惠F119P上得到的信息居然能让WS15做了这么大一步的修改。比之原来的WS15，发动机的长度缩短，单发推力居然增加到175千牛，缩短的发动机减轻了重量，加上雷达系统的减重，再加上采用了百分之七十以上的轻型复合材料，推重比居然提高了，基本的数jù算下来，已经全面超越了F22。

　　新型的耐高温合金工艺也大幅度的提升了轴对称矢量喷口的寿命，原本计划是打算缩短X20的机身，但经过讨论后，并没有对机身的尾部做出什么太大的修改，倒是借着缩短的发动机，对主弹仓和侧弹仓以及内部油箱等进行了重新的设计，在重心并没有太大改变的情况下，增加了弹容量以及航程。

　　围着X20转了一圈，夏宇爬进了驾驶舱里，因为削低的驾驶舱顶部，整个驾驶舱也被往机鼻内移动，仅靠视线观察，感觉就跟坐在客机里差不多，视野极为有限，不过这个现在并不在夏宇的考虑当中，因为戴上显示头盔以后，整架X20就跟透明的一样，想看哪就看哪，现在并不需要纠结。

　　让夏宇在意的是X20所装的雷达系统是否能够完好的工作，因为与歼20A不同，X20所搭载的雷达，是数字阵列式雷达，这种根据波束形成机理，接收和发射波束均以数字方式形成的全数字化阵列天线雷达是从空警500上小型化设计后，移植到X20上的。

　　相比歼20A的有源相控阵雷达，全数字式阵

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