鸭翼，这对在飞机主翼前端的小翅膀，其实就等于是把飞机尾部的水平尾翼给移到了前面，这么做的原因是因为相比水平尾翼在机身尾部的常规布局飞机，鸭翼能够与主翼一起为飞机提供升力系数。

　　也就是说，当飞机需要做大仰角的机动飞行时，前翼，也就是鸭翼和主翼都会产生强大的涡流，两股涡流之间相互耦合增强，能产生比常规布局飞机更大的升力，让鸭式布局的飞机在最小半径转弯，最小半径盘旋和瞬盘角速度等方面，都要比常规布局飞机占有优势。

　　但鸭翼的缺点也非常明显，相比常规布局的飞机，前翼和主翼之间的非线性干扰十分明显，尤其是近距耦合布局的飞机，对前翼的大小，位置和形状都有非常苛刻的要求，稍有不当，反而会给飞机带来更大的飞行阻力，同时还会造成飞机气动特性的异常，从另一个方面增加了飞控系统的设计难度。

　　但有一点毫无疑问，那就是采用大后掠三角翼的近距耦合鸭式布局飞机，在超音速飞行时的阻力相对较小，并且也同样有利于于飞机做超机动飞行动作。歼20设计之初就没有如同F22和T50那样选择常规布局，反而成为了全世界第一款使用鸭式布局的第四代隐形战斗机，这是其中很重要的一个原因，因为当时我们国家的航空发动机与西方发达国家比起来，差距真的是太大了。

　　在发动机技术不如人的情况下，只能通guò气动外形的设计来进行一定程dù上的弥补，这一点也是无可奈何的事情，总比只能跟在别人屁股后面跑，那种没有任何创新的模仿要强多了。

　　对于鸭式布局的研究，成飞几乎可以说是炉火纯青，再加上有成功研制歼10的经验，从一开始就瞄准了F22的歼20在机动性上可以说完爆对手，至少已经与F22做过对手的夏宇可以这么断言。

　　猛然拉起操纵杆，踩下方向舵，高速飞行的歼20机鼻往右侧一偏，随即开始围着前进轴进行小半径滚筒飞行，翻滚着前进了几圈之后，歼20立即接了一个破S往下俯冲直至距离地面仅两百多米的高度，之后夏宇立即减速改平，刚才俯冲时速度太快，已经再一次的超过音速了。

　　轰鸣的发动机声响彻整座机场上空，机场围墙外，一众军事发烧友们兴奋的彼此交谈着，用来拍摄的手机稳稳的对着那架此刻在距离地面仅不到二百米高度飞行的歼20，在这些军事发烧友看来，今天出来的飞行的这架歼20实在是太给力了，各种飞行机动之间几乎都是没有停顿的直接转换，不仅流畅自然，观赏性更是大大的增加。不像以前看到的那样，做完一个动作之后，总是要停歇一会儿才开始做另外一个动作，虽然一样很好看，但绝

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