第652章铁拳部队（上）

　　丘陵、低山连绵起伏。一眼望不到尽头，间或在丘陵与低山之间有一小片冲积平原，这就是辽东半岛北部的典型地形。

　　就在这种丘陵、低山、平原地带，一条铁路隐伏其间，这条铁路就是所谓的“南满铁路”。

　　“南满铁路”是所谓的“中国东清铁路”的一部分，而“中国东清铁路”又简称“中东铁路”或“东清铁路”，这条铁路由沙皇俄国修建，于1898年正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南三线，六处同时开始相向施工，呈“t”字形横贯中国东北地区，并于1903年全线竣工通车，其中北部为干线，连接满洲里至绥芬河，南部为支线，起于长‘春’宽城子站，终于旅顺，这南部的支线即是南满铁路。

　　日俄战争之后，日本与俄国签署条约，正式划定了两国在中国东北地区的势力范围。而中国东北地区也就此被分为“北满”和“南满”，那条“中东铁路”也因此而被分为两部分，分别被称为“北满铁路”和“南满铁路”，由俄国控制北满铁路，日本控制南满铁路。

　　日本接手南满铁路之后，立即着手组建了一家“南满洲铁路株式会社”，此即所谓“满铁”，日本政客后藤新平担任满铁首任总裁，这样一家官方背景浓厚的铁路公司当然不会是普通的商业贸易公司，从一开始，满铁就是日本对华扩张计划中的一个重要战略组成部分。

　　为了方便日本扩张在华势力，满铁在取得南满铁路的独家经营权之后，对这条铁路进行了一系列的整顿，首先就是将原来的俄制宽轨改为国际标准轨距，与中国自行修建的关内外铁路采用相同的规格，这绝不是尊重中国主权，这实际上包藏祸心，在日本政fǔ看来，一旦中国发生“非常事变”，则日本的军用列车可以非常迅速的由南满铁路驶向关内外铁路，然后直趋山海关，甚至一鼓作气杀到京津地区，而这，仅仅只是满铁为日本政fǔ对华扩张政策服务的一个小小开端而已。

　　值得一提的是，日本在朝鲜修建的战略铁路也采用了国际标准轨距，从某种意义上讲，日本的远东战略确实称得上“深谋远虑”。

　　除了改变南满铁路的轨距之外。满铁还制订了一份《满洲铁路建设大纲》，根据这个《大纲》，日本政fǔ应该以大连作为整个南满铁路‘交’通网的中心，而不是军部所看中的沈阳，因为满铁认为，只有依托大连，才能实施“最符合日本帝国利益”的远东扩张战略，为此不惜与军部力争，最后竟然压服了日本军部，这件事也从一个侧面反映了满铁的实力。

　　实际上，满铁才是日本政fǔ对中国东北地区实施扩张政策的核心机构，而所谓的日本关东守备

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