腹部半圆形的固定进气道，这种进气道，可以在俯仰机动时获得更好的进气效率，防止发动机喘震，这是除机头进气之外的最佳的进气道方式，就是在起飞降落的时候有吸入杂物的风险。从机头前端开始，就出现了边条翼，一直延伸到了机翼处，加上机翼前缘的可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，可以在持续大过载转弯中提高升阻比，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，这些气动布局，都是最新的科技成果，主要使用的，就是叫做涡流的特殊气流。当可变后掠翼带来的沉重的机体结构负担的时候，边条翼终于开始流行了。

　　单发单垂尾，典型的轻型战斗机的布局，机头前面，则是气泡式的驾驶舱。

　　宽大的驾驶舱，整个人都像是骑到了战机上一样，可以拥有周围三百六十度的全向视野，同时，为了抗负荷，采用了侧杆操作，以前的战机，主操作杆在两腿中央，油门杆在左手边，而现在，主操作杆被移到了右边，这是因为座椅后倾了三十度，如果还在两腿中央，主驾驶杆就够不着了。

　　此时，￠，两架战机里的飞行员，正在按照地面的指示，沿着预定的航线飞行着。

　　卡德里和哈塔克两人，都是第11中队刚刚改装完f-16战机的飞行员，按照上级的命令，进驻了白沙瓦空军基地，此时第15中队已经开始准备换装f-14战机，因此白沙瓦的天空，将由他们负责接管。

　　从东部调过来。就赶上了苏联人的米格-25的肆虐，他们都别了一股气，在军区参谋长姆哈马德和空军基地司令阿尔斯兰的策划下，这次超出战机极限性能的拦截开始了。

　　想要拦截到敌机，就只能利用敌机的大意，加上己方的特定战术。动力跃升！

　　动力跃升，是古老的东方国家创造出来的战术，当面对着不断的敌机靠着高度优势来侦查的时候，东方国家却只能靠老旧的歼六来守护自己的天空，他们只有一个选择，决定战斗胜负的，并不是先进的武器，而是人！在落后的装备条件下，要充分发挥人的主观能动性！

　　歼六只能飞上一万六千米的高空。他们先进入一定的下滑线，然后打开加力，靠着发动机的推力和惯性，跃升到更高的空中！利用这种战术，他们成功地到了一万八千米的高空，当一切都在精确计算中的时候，跃升的最高点，就跟敌机在同一高度上了。在这个高度上，只能维持几秒的时间而已。他们就利用这仅有的时间，开炮射击！

　　一万八是歼六跃升的极限，而更加先进的f-16，利用相同的战术，就可以跃升上两万米！虽然米格-25的升限是两万四，但是实际上。一般他们都在两

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